都知道未來是新能源汽車的世界，而咱們自主汽車品牌也出于新能源汽車時(shí)代的來臨，兌現(xiàn)了彎道超車，現(xiàn)現(xiàn)時(shí)咱新能源汽車允許說是蓬勃發(fā)展，在海內(nèi)外可以說是多線開花，毫不夸張地說新能源汽車成就了自主汽車品牌。

不過說實(shí)話啊，我真的不想發(fā)這種牢騷，之后哪位專家再跑出來說什么電車無害化，那就麻煩大家建議讓他先完善一下我國電池回收機(jī)制，然后再說這樣的話好嗎？今日我看到一則重磅報(bào)道，歐洲通過了最新的《歐盟電池與廢電池法》，明確了電池回收標(biāo)準(zhǔn)。這里面有一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的部分，就是之后誰賣的車扔棄的舊電池必須運(yùn)回汽車生產(chǎn)的地方，啥意思呢？就是在歐洲賣得國產(chǎn)車，電池報(bào)廢后必須咱們回收后本身處理，也可以理解成要污染也要污染咱們的地方。

這不明擺著針對咱們嗎？全球70%的電池都是我們加工的， 而這還不是重點(diǎn)，人家歐盟的騷操作實(shí)在是太多，2023年往時(shí)所有在歐洲銷售的新能源汽車必須都要有數(shù)字電池護(hù)照，這也萬分于是電池的身份證，允許通過掃碼來輕松看到電池的所有消息。很明顯啊，這就是要溯源啊，誰賣的誰回收！有人問了，那么小的一塊電池至于嗎？動不動就上升到無害化層面，那么我問一句，中科院的專家說的話應(yīng)該沒問題吧？大家允許去網(wǎng)上搜搜，電池導(dǎo)致的污染和自然發(fā)動機(jī)比，它所造成的的環(huán)境因素或然比我們尾氣因素更加緊要，電動車在占到全全國車10%的時(shí)候，在往上走的話，遇到的災(zāi)難性問題就出來了。

首先是鋰電池成分復(fù)雜，涉及到各種重金屬，這個(gè)成分一旦泄漏，它是沒有辦法自然降解的。電池回收看似沒有問題，然則一旦新能源汽車保有量超過10%，情況立馬會莊嚴(yán)得多，一個(gè)指甲蓋大小的紐扣電池就允許污染六十萬升水，一塊手機(jī)的電池就能污染1平方公里土地長達(dá)五十年之久。那汽車呢？您還敢想嗎？再加入現(xiàn)目下中國電池分解企業(yè)技術(shù)參差不齊，很容易造成二次污染。還有一點(diǎn)，都知道電車是靠電驅(qū)動，那么中國超過80%的電量都是來自火力發(fā)電，您說它環(huán)保嗎？

那有朋友問了，那眼前超過10%了嗎？截止2023年上半年來說，世界機(jī)動車高達(dá)4.26億臺，而新能源汽車保有量為1620萬臺，占比為4.9%，曾經(jīng)行將達(dá)到一半了，你們還覺得這不是個(gè)問題嗎？讓我來看，盡管氫能源汽車技術(shù)更難關(guān)，可是氫能源汽車才是未來的發(fā)展重心，電車只是過渡品，為了戰(zhàn)略部署犧牲未來的環(huán)境真的值得嗎？